谈谈汽车购买

文强

汽车购买
车越来越多，能购买车的家庭越来越多。
汽车品牌就那么几类，欧洲车，美国车，日本车，韩国车，国产车，合资品牌车。
接下来，很多会开喷了，因为我比较喜欢日本车。
作为纳税的消费者，每个人都有消费偏好，所以购买消费品是以取悦自己为主，基本目的就是花合适的钱买喜欢的东西。
分别来说说自己对汽车的偏好，每个人对消费品都有自己的看法和偏好，所谓众口难调，我只说自己的偏好，不是说这些都完全正确。
日本车，这里的日本车指的是纯进口的日本车，合资品牌的日本车不算纯粹的日本车。
日本被美国占领后，美国人戴明给日本引进了质量控制体系，和日本的偏执性格一结合，加上为了出口美国市场，日本车对质量控制的非常严格，这方面以丰田为最，丰田品牌里质量最好的为雷克萨斯，以前叫做凌志，后来改名字叫雷克萨斯。虽然日本品牌的一贯特性是，一流产品本国使用，二流产品出口欧美，三流产品出口中国。虽然出口中国的是三流产品，但质量依然很不错。可以看下非洲和战乱地区，有很多丰田皮卡和陆地巡洋舰，这类车屏幕里出现最多。以为皮实耐用，好维修。
这也就是购买汽车时的一个选择标准，车故障率如何，是不是好维修。
日本车还有一个特点，发动机很少改动，一个发动机用好多年，这样的好处在于成本低，同时，同一款发动机特性稳定，不必担心上了新的发动机带来不可预知故障。
一个技术用上很久，稳定基础上不断改进，这造就了日本车发动机故障率低。
另外，看你买车的用途。
都说日本车铁片薄，这是不争事实，如果你只在市区开开，那么普通家用轿车还不错，如果高速比较多，那么欧美车系值得考虑。很多人说便宜的日本家用轿车在高速上速度高一点就有发飘感觉。这里说的是便宜的家用轿车，贵的高端日本车高速路上还是很不错的。
日本车里推荐丰田系和本田系。
欧洲车，贵
奥迪，奔驰，宝马，俗称ABB，中国豪车市场三巨头，质量的确不错，就是价格贵，钱多买这几款真不错，不过，钱包充足情况下，尽量考虑进口车，原因后面会说
大众这个牌子吧，也不多介绍，质量比以前有下降，但是贵还不如日本车故障率低，唯一优点就是高速状态下稳定。
接下来说说美国车，傻大黑粗，这么形容不过分，比较粗糙，但是也耐操，耗油是不争事实。但结实的确不错，高速表现也平稳。虽然内饰较以前有很大改进，但细腻程度远不及欧洲车和日本车。
接下来说说韩国车，不得不说棒子是值得学习和佩服的。想当年，一汽之类造卡车的时候，韩国拖拉机都还不能生产，结果，现在一汽这类卖国贼到现在技术还是渣渣，吼吼什么技术换市场，沦为代工厂。人家韩国这么小国家，自己努力搞汽车。没有技术自己埋头研究。
结果，现代，起亚等等占据国内好大一片市场，质量也还可以。在看看一汽，自己造的是什么垃圾车，现在还在那吼吼要振兴名族自豪的红旗品牌，真是浪费我们纳税人的钱。
什么自豪？红旗什么时候是民族自豪品牌了，那车什么时候是老百姓的家庭用车啊？都是官轿子，对于红旗这个品牌，我的看法是早点死掉，不要浪费纳税人的钱。
官轿子有什么可振兴和自豪的，难道还嫌自己跪在路边迎接领导时膝盖上的茧子不够厚？
接下来说说合资品牌，我只有脏话给他们。我操
你们他妈的都干了什么破事，为了赚老百姓的钱，你们什么破事干不出来，降低车辆制造标准，降低零件选用标准。降低车辆引进时的车辆配置，就只为了赚钱。就像前些日子的大众断轴门。大众为什么这么强硬的给出无耻解决方案，就是为了多赚钱啊，为什么不怕打官司，因为技术标准在那放着啊，在中国就按中国的质量标准进行打官司啊，打到最后，必然是大众不违法，因为是符合技术标准的，这个技术标准是谁制定的。当然是合资厂提出来，然后国家批准。为什么要批准，要多赚钱啊。
说几个故事，有一点北京奔驰的高管去德国奔驰参观学习，看到一堆零件，有个高管就问这堆零件怎么了？工人回答他，这些零件质量不合格，不能使用。那个高管说，我觉得没问题啊，这些零件在我们那是能用的啊。同样的零件，可能都是中国制造的，但是筛选的技术标准变化一下，整体质量就会发生变化。
前一阵子，邮箱材质问题闹的沸沸扬扬，故事是怎么回事，有个记者无聊就调查了一下中国汽车油箱，然后就发现欧美进口车的的油箱是塑胶材质，而国产车和合资车的油箱基本都是铁质油箱。为什么会有差别？为什么要用塑胶油箱。最早的时候欧美国家也是用铁皮油箱的，后来发现铁皮油箱在发生事故时，铁质油箱被戳破时会有火花产生，引燃油箱。于是就制定统一标准，更换塑胶油箱，但是塑胶油箱比铁皮油箱贵好几百块钱。于是出于赚钱考虑，爆炸就爆炸喽，官老爷的车用进口车就好。合资车和国产车，铁皮油箱标准喽。这里也不是外国企业道德就好，就有企业操守。作为商人，当然是在不违反当地法规下最大化的获取利益。不是他们黑心，他们的行为都是符合当地法律法规，说破天了也没用，他们是遵纪守法的。标准是你们制定，我按你们的标准生产产品，你说我区别对待消费者，为什么欧美国家和我们有两套对待标准，你这是歧视中国消费者。他们只是在遵守中国的法律法规。
这也是进口车质量会好于国产车，合资车的原因之一，虽然有可能零件都是国产的，但是制造标准不同，技术要求不同，质量还真就不行。
接下来说说民企，我认为民企才算国产品牌，合资车都算二狗子。
当然，民企也有差异，比如说，虽然很多车说自己是自主品牌，可是你掀开机盖，你会发现它的心脏很多都是日本发动机。所谓民族自主品牌，不过是组装后贴标而已。
但是，奇瑞，这个牌子倒是不是，自己研发的发动机居然安装到路虎的车上了。这是一个不错的地方。一汽这样渣渣，还造不出什么像样的发动机，人家李书福收了沃尔沃，自己搞发动机。你们干嘛了，说要复兴官轿子红旗，然后发动机又用人家丰田皇冠的对吧，把发动机缸盖的牛投标打磨掉，贴个屎一样菊花红旗标就说是拥有自主核心技术了。呵呵
这也说明了，放开市场，让我们自己竞争，你们这群吃饭不干人事的吸血鬼少插手。
所以，如果买车，皮包合适，进口车首选。
如果预算有限，就看你驾驶环境了，市内代步，买省油，销售量大的车，故障率低的车，不用考虑牌子，其实也没有多少牌子可以考虑。市内代步车随便开开，
跑高速的话，我还是建议欧美牌子的合资车。虽然价格贵，但质量还不错
有人肯定会说，上面这些话不公正，有偏见，甚至偏激。
没错，我向来是有偏见的人，我有自己偏好。
我说话就是由着自己性子来。这世上哪有几句不带偏见公正话，你觉得公正的话不过是对了你的口味，对了你的偏好而已
如果你觉得这些话对你口味，点个1024就好，觉得不是你喜欢看的，无所谓，打个呵呵，关闭这个网页就好，要是实在气不过，你就在下面评论，你说的这些话跟屎一样，我也觉得正常。各花入各眼，我不讨好所有人。
顶级豪车品牌就不说了，太遥远。土豪选豪车从来不看上面这些，只看土豪偏好，有的土豪就喜欢保时捷那匹马，有的土豪认为保时捷就是千篇一路的壳子，毫无创新，他就喜欢宾利的那个带有B字的车标，也有土豪就喜欢布加迪的B,没事了只能用拖车拉到F1赛车场跑几圈专有场地，普通道路跑起来风险太大，底盘伤不起。
土豪的世界我们普通人不懂，豪车远远的看就好，当然，希望自己有一天也能梦想成真当土豪。
土豪梦谁不想，被人说土，那有怎么样，豪就够了，
可惜现在还在这里嚎。要是技术讨论区和微信一样有打赏功能就好。
那我敢肯定，大家发帖量和质量会蹭蹭的上去。



看完大家评论，谢谢大家支持。
每个人的看法都不一致，这一点是肯定，各有各的看法才有意思。
汽车作为一个消费品，只要自己喜欢就是好车，适合自己用途就好。比如你要是偶尔要拉个货，那普通的三厢轿车可能就不适合你，你需要两相的旅行版轿车，后排座椅可以放平，这样货物空间大。
我的专业不是汽车专业的，我只说说自己对汽车的一些见解和大家分享，因此不是科普贴。
上面是我对进口车为什么比合资车质量好的看法，我的理解是技术标准制定造成的。就算是同一款车型，国内进口款和欧美款也是有很大不一样，一来是为了打价格战，二来是法律法规没有严格要求必须配备，那么公司以利润为导向，删除这些配置再来中国也是情理之中。但是总体而言，进口车质量高是不争事实。

至于我说市区开开，日本车不错，但是长途高速的话欧美车比较好。
理由如下
不是说欧美车铁皮重比较耐撞，刹车距离大。在速度达到一定高速下，再贵的车也是渣渣。
但是，不同车的技术要求是不同的，这里涉及到一个空气动力学问题。
在高速状态下，汽车上下流过的空气对车辆有很大影响，比如说，达到一定速度，车底流过的空气就会有一个向上抬举车身的力，速度越快，这个力就越大，对车辆操控有影响。
普通市区，车速不高，感觉不到这股气流对车身影响，但速度上来后，这股上抬的力量就会大很多，造成轮胎摩擦力降低，通俗一点说，就是人们说的普通的日本车（贵的高档日本车高速状态下是很稳重的）在开高速时有点轻飘飘的感觉，不受控制。就是这个气流把车抬起来了，而欧美车在高速上没有几个人反应高速状态下轻飘飘，基本都是说欧美车高速开起来比较沉稳。
解决这种轻飘飘的办法有两个，一个加重车辆自重，一个是改善空气动力学，增加下压力。
这里来说下超级跑车兰博基尼和法拉利之类的。这类车都是普遍的质量轻，但是又常要在高速下运动，怎么办？增加车身重量？超级跑车人家跟你急，跑车都是千方百计降低重量，那怎么办，改善空气动力学，增加下压力。
为什么家庭轿车不学超级跑车做法，增加下压力呢？因为二者用途和出发点就是不同，一个对燃油经济性敏感，一个从不在乎百公里油耗。
这里来说另外一个问题，你觉得家庭轿车的风阻系数大还是F1赛车的风阻系数大？为什么？关键点在于为什么。很多人振振有词的用逻辑回答，当然是家庭轿车的风阻系数大喽，风阻系数越小，车阻力越小，跑起来越快。这么分析的逻辑对么？有一定对。但是，后面的才是关键。家庭轿车考虑燃油经济性，小的风阻系数省油，F1考虑的是如何开的快。这里的问题就来了。当车速达到一定高速时，就是前面我说的，车下会有一股气流把车抬起来，让车极不稳定。所以，为了让车稳定，F1想尽一些办法用各种奇怪的包围，尾翼来增加下压力，下压力增加了，轮胎摩擦力增加，这股下压力稳稳的在高速状态下把车压在地面，于是就没有前面说的日系车高速轻飘飘的。下压力的缺点就是轮胎摩擦力大，带来的就是非常耗油，可是追求速度的跑车谁在乎耗油啊。
当然，不是所有的日系车高速都轻飘飘的，高端日系车品牌，高速路上开起来那也是稳稳当当的，这就是一分钱一分货。好车，空气动力学和十几万家庭轿车当然不一样，相同风阻系数，但是好车多出来的空气动力改善是在外观看不出来的。
同价位的家庭轿车，日系车比欧美车重量轻，而同价位的家庭轿车在空气动力学上花费是差不多的，那么重一点的当然在高速状态下开起来稳当些（前面解释了，改善高速状态下的下压力，要么增加重量，要么加装增强下压力的空气动力学套件，无论增加自重还是加尾翼都会增加油耗）
另外一个问题，车重与刹车距离。这个是不成正比的，也没有必然联系，比如说吧，卡罗拉100km下刹车距离41m左右，而比他重好多的陆地巡洋舰，100km下刹车距离为42m左右，科鲁兹100km下刹车距离39m，刹车距离和车重没有必然正比关系。
这里要说一个现象，其他越野车我不太了解，陆地巡洋舰在开高速的时候，它有一个智能功能，速度越快，车重心越低，离地间隙越小，这就是一种空气动力学的调整，这也就造就这么重的车重，刹车距离和普通轿车差不多。我相信路虎之类的越野车也是有这个功能的。高端车在某些功能上会保持一致。所以说，刹车距离不完全是和车重有关，和空气动力学也有一定关系，同等重量车型，空气动力学越好，高速下压力越大的车，刹车距离会缩短。

还有一点，车越贵，高速状态下保命性能越好。就这么说吧，100km下，同等撞击条件，10万车里的人可能就挂了，而100万车里的人可能只轻伤。
大家多赚钱买好车吧，不图啥，但求关键时候少受伤。
买车吧，自己喜欢就好，代步工具而已，皮包鼓起来了，那就可以玩车。
我对具体车型不太了解。
我觉得家庭轿车这个东西不一定是必需品，看自己实际情况而定。
还有，买车一定要买保有量大车型和品牌，维修保养方便。售后是一个很大问题。
爱国五毛，自干五，不要来喷什么爱国情怀，说我老说日本车好，日本车好是不争事实。
大家都有自己对消费品的偏好，也有觉得欧洲车好的，只要自己喜欢，何必在乎别人看法。
作为消费者，选自己喜欢的东西就好。至于你说什么南海是谁的，钓虾岛是谁的，关我们纳税人屁事，多问一句五毛和自干五，你脚下哪一寸土地你能做主，既然你都不是领土主人，你都不能做主，钓虾岛关你屁事。只要纳税人一天不能对脚下的土地做主，纳税人就没有义务去为了它而抗争。少一寸与打工的纳税人何干，纳税人又不是它的主人。纳税人工作，消费，交税就是纳税人的义务。作为纳税人关注的就是以最实惠的价格买到最喜欢的东西，我交了税以后，拿我税钱的那群人，人家欺负到门口了，我们不觉得丢人，我们只是纳税人，不是土地所有者，我们不觉得受屈辱，如果纳税人能对土地有支配权了，那再说。
扯远了，本来只说汽车的。我觉得网络是个好东西，小的时候总觉得要为什么奋斗终身，觉得脖子上那块破红布好有荣誉感，长大了觉得八十年代的大学生才是有担当的人，敢于抵挡钢铁怪兽，只是那群拿枪的一类人，我至今觉得他们可耻。我们这一代大学生都是软骨头，我也是软骨头

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文强 发表于 2017-6-15 13:37
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